一把“電子鎖”的革命電子標簽，就是給集裝箱裝上一把“電子鎖”。

　　從外表看，電子標簽就像一個小方盒子，裝箱時用移動式讀寫設備往盒子里寫入集裝箱信息、貨物信息和物流信息。集裝箱在經(jīng)過港區(qū)道口、碼頭橋吊時，信息會被自動讀取，并顯示在專用網(wǎng)站上，貨主、船公司、港口方、政府監(jiān)管部門都可以上網(wǎng)查詢。如果集裝箱中途被非法打開，網(wǎng)頁還會立刻報警。

　　為何要給集裝箱裝“鎖”？據(jù)項目負責人包起帆介紹，這是因為目前各行各業(yè)對提高物流透明度提出了更高的要求。目前，物流過程中集裝箱自身不載有信息，其流向、流轉(zhuǎn)和識別基本上還處于人工半人工狀態(tài)，客戶對物流信息掌控不對稱。

　　另一方面，近年來在集裝箱運輸過程中不斷發(fā)生偷渡、走私、失竊等犯罪行為，全球集裝箱物流安全保障形勢相當嚴峻。

　　因此，現(xiàn)代集裝箱物流迫切需要一種電子標簽系統(tǒng)，實時記錄集裝箱運輸中的各種信息，并借助全球網(wǎng)絡環(huán)境實現(xiàn)集裝箱物流的實時在線監(jiān)控。2005年，上海港開通了世界上首條裝有電子標簽的集裝箱航線，在該領域率先實現(xiàn)了突破，也實現(xiàn)了集裝箱物流信息從被動告知到主動感知的根本變革。

　　被外國專家當“菜鳥”

　　掌握了標準制定，就等于掌握了行業(yè)的話語權。

　　在技術上獲得突破的包起帆并沒有過分欣喜，因為他知道技術是可以被復制的。于是，代表中國制定集裝箱電子標簽的國際標準，成為了“抓斗大王”新的目標。

　　然而，國際標準化組織是一個非常嚴密的機構(gòu)，制定一項國際標準又有相當復雜的程序和要求。更為重要的是，每一個國際標準制定委員會中都有一大批該領域的資深專家，代表著各個國家不同的利益群體，在討論時各方力量相互制衡。這對從未在交通運輸領域制定過國際標準的中國來說，是一項無比艱苦的工作。